摩托车的脊梁骨，常见车架类型科普！

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车架，凭字面意思理解，就是一台车的架子，架构起整台车的轮廓，将发动机、变速箱、电瓶、减震器、座椅等整合到一起。除此之外，车架还要承受骑士的重量、加减速时的惯性影响，以及过弯时产生的形变等。在摩托车百余年的发展历史中，车架的类型和性质也在不断的发生改变。

车架的结构类型
一开始的摩托车仅仅是把内燃机装到自行车上，把自行车当作摩托车车架的原型看起来也没有太大毛病。但是经过历代的研究，自行车的支撑形式不能满足摩托车的要求，于是各种各样的车架形式便被研发出来。

车身式车架
一开始的踏板车型上，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防能的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全几乎没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。于是便诞生了下面要说的脊梁式车架。

脊梁式车架
这种车架相当于是自行车架的加强版，从车辆的前转向柱到车尾避震支撑，有一个钢管材料的主梁，发动机和其他部件安装在主梁的下部，仿佛是人体脊椎的形式，所以被称作脊梁式车架。

脊梁式车架又细分为两种，一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式车架，还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，这也是常见的弯梁车所使用的车架类型。

摇篮式车架
摇篮式车架属于脊梁式车架的变形，简单来说就是在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。

相比于简单的脊梁式车架，摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。
摇篮式车架也细分为两种类型，一种是用一根钢梁连接发动机承托部位的，叫做单摇篮；而另一种用两根钢梁加强发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。

跨接式车架
跨接式车架属于脊梁式车架的高级版本，其应用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的一部分，承担一些支撑效果。今年的热门人气车型：Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式车架技术。

钻石车架
在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下，传统的摇篮车架在高速过弯，以及连续的大角度转向时，侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求，加强了侧面强度的车架便应运而生。

由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。

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